НАШИ ПУТЕШЕСТВИЯ

Второй раз я отправилась в Мариинку посмотреть старое здание.



Как я уже упоминала, пришла я почти к самому началу и на свое место протиснулась с трудом - билеты у меня были снова во второй ярус, и к тому же во вторй ряд, а стулья в ложах стоят так тесно, что... тут у меня как-то все приличные слова теряются, а мы, как-никак, в храме культуры находимся.
Я думаю, что если бы в Мариинский театр устраивали экскурсии, желающих было бы хоть отбавляй, многие приезжие идут ведь ради галочки (когда я стояла в очереди в кассу, там некоторые особо "продвинутые" граждане не только не знали, оперу или балет они собираются посетить, но даже чем одно от другого отличается. ), и тогда бы можно было проредить ряды стульев для удобства зрителей.

Свою галочку я тоже поставила, а если вдруг доведется когда-нибудь еще побывать в Мариинке, то я однозначно выберу новую сцену.

После спектакля я еще прогулялась под привычно моросящим питерским дождичком (не дождичком даже, а просто водяной пылью, приятно освежающей после дневной жары ).







По пути неожиданно набрела на "Республику кошек".









Движение уже везде было перекрыто, по направлению к Дворцовой площади со всех сторон тянулись группы молодежи, прямо на улицах возникали импровизированные концерты...

... а я пошла к станции метро "Адмиралтейская".



Глядя на эту толпу я в очередной раз порадовалась что отказалась от своей затеи.



Первый раз я попала на станцию "Площадь восстания".









Домой я добралась к полуночи и успела еще посмотреть по ТВ кульминацию праздника, а когда над Невой зажглись фейерверки, звуки выстрелов были слышны в открытые окна, так что можно считать, на "Алых парусах" я поприсутствовала.

На последний день у меня было запланировано посещение двух музеев - Подводной лодки и ледокола Красин. Но перед этим я попыталась хоть немного наверстать упущенное и посетить самое сердце туристического Петербурга.



Следы вчерашнего праздника скоро исчезнут.

Бросив взгляд на Адмиралтейство - снова не судьба - я решила не терять времени и отправилась на Васильевский остров.

Последние два дня установилась по-настоящему летняя погода, а к полудню началась настоящая жара, спрятаться от солнца на набережной было негде, поэтому я проехала одну остановку на троллейбусе и немного отдышалась в Румянцевском саду.







Доменико Трезини рад погреться на питерском солнышке.

Вот и музей Подводная лодка С-189



На причале у входа стояло несколько пластиковых кресел, в одном из них сидел старик в морском кителе, фуражке и солнечных очках, и требовательным тоном экзаменатора спрашивал подходивших людей, что они знают о подводных лодках. Один из членов команды сказал, что этот старик - бывший командир подводной лодки, слепой, и что мы можем задавать ему любые вопросы. Я стала судорожно соображать, о чем бы спросить - в голове было абсолютно пусто, но старика жалко, наверное, из-за его сердитого тона, - но тут, к счастью для меня, подошло еще несколько человек и нас пригласили на экскурсию. Нас было, кажется, человек семь, что меньше максимально дозволенного числа в 10 человек, и это было очень кстати, потому что свободного места внутри маловато.



Осмотр начинается с кормовых отсеков и первое, что мы видим - это камбуз.







В одном из отсеков, которые являются жилыми, экскурсовод не очень удачно выразился в том смысле, что команда, которая обслуживала этот отсек, вообще никогда из него не выходила (от начала и до конца похода). Естественно, сразу возник вопрос: а в туалет как же? На что экскурсовод, посмеиваясь, сказал, что это типично женский вопрос - нас интересует быт, а нет бы поинтересоваться, сколько и какой мощности торпед находится на лодке. Вот уж действительно важный вопрос, сколько себе подобных можно уничтожить. Но все-таки о быте он немного рассказал, даже рассказал, где и как мылись, но тут я на что-то отвлеклась, и подробности помывочного процесса от меня ускользнули.

А вот в таких условиях спали:

Оборудование внутри лодки максимально восстановлено, и это интересно, потому что позволяет представить, что находишься на настоящей подлодке.
Переход из отсека в отсек был для меня дополнительным аттракционом, потому что надо не просто пролезть через такой люк, но и сделать это быстро, чтобы не задерживать других - вся экскурсия проходила в быстром темпе и заняла не больше 20-ти минут.





После кормовых отсеков носовой торпедный выглядит как бальный зал, но если учесть, что коек здесь было 16, то простора получается немного.

Кают-компания.



Не помню, чья каюта, сфотографировала только одну, чтобы представлять размеры.





Перископ. В некоторых отзывах читала, что разрешают все крутить, и в перископ смотреть тоже, но это, наверное, в несезон, когда посетителей мало. А мы все в темпе, в темпе.







Пока шла наша экскурсия, на причале собралась уже следующая партия желающих (гораздо больше нашей), и я порадовалась, что нашлись-таки собеседники для бывшего командира.

Музей Ледокол "Красин". Здесь меня ждало большое удовольствие и большое разочарование.



По моим расчудесным планам я должна была сначала сходить на обзорную экскурсию, а после этого - в машинное отделение, но время, как всегда вмешалось в мои планы.
Выйдя с купленным билетом из кассы, я услышала, что собирают желающих в машинное отделение. Конечно, я тоже желала. Всего нас набралось 4 человека. Экскурсию проводил бывший механик, много лет проработавший во флоте, знающий и увлеченный, поэтому экскурсия получилась очень интересной. Правда перед началом экскурсии нас дернула нелегкая на вопрос "Собирается ли кто-нибудь после этого на обзорную?" ответить, что да, собираемся, поэтому периодически во время экскурсии мы слышали: "Надо поторапливаться, вам же еще на другую экскурсию идти", на что мы дружно отвечали: "Нет-нет, мы никуда не спешим, продолжайте, пожалуйста."

Немного инструментов.



"Небольшая" мастерская.



Очистное оборудование.

Еще одна система очистки.





Слева за наклонными дверьми находится паровая машина. Мое детство прошло на пароходе и в его машинном отделении я, конечно же, бывала. Больше всего мне нравилось смотреть, как двигаются поршни (там они располагались горизонтально), и мне было интересно, увижу ли я здесь подобное. Оказывается, здесь паровой двигатель вертикальный.



Заглянув через мутное окошко в двери я как будто старого знакомого встретила.



Телефон для связи с рубкой, рядом переговорная труба.



Еще несколько переговорных трубок, соединенных с разными рубками. Такая же есть и в капитанской каюте.





Взгляд наверх, как низко мы уже спустились.

Память о старых временах, когда топливо кидали в топку кочегары.

Поднявшись обратно на палубу, мы зашли в каюту механика посмотреть коллекцию фотографий ледоколов, а потом прошли дальше на корму и осмотрели еще несколько помещений.



Компас.





Мы спустились вниз на четыре "этажа" до самого днища, экскурсия длилась всего 1, 5 часа. И это было лучшее, что случилось со мной в этот день.


Перед началом следующей экскурсии еще было время и я решила сходить пообедать. Традиционно поблизости никаких "питательных" заведений не было, пришлось идти на Большой проспект.

Пожарная часть.



Памятник подвигу пожарников Ленинграда.

После возвращения с обеда я увидела, что на экскурсию привели группу моряков. В правилах музея написано, что группа экскурсантов должна быть не больше 15 человек, поэтому я начала с пересчитывать штатских - была вероятность, что придется ждать еще час, кроме того, было неясно, кого пустят первыми. Но работники музея просто взяли и запустили всех скопом, человек 25 - 30. Нечего и думать в такой толпе слушать экскурсовода, что, впрочем, меня не очень огорчало, потому что экскурсовод (буду в дальнейшем для краткости называть его Э. ) мне не понравился. Возможно, если бы все прошло в соответствии с планом и обзорную экскурсию я посетила до машинного отделения, и к Э. я была бы более лояльна, но все случилось так, как случилось. Очень заметна разница между тем, кто говорит заученную информацию, и тем, кто "в теме", к тому же у этого Э. была привычка говорить "у нас на ледоколе", "мы здесь" и т.п., хотя было видно, что не только к данному ледоколу он никакого отношения иметь не может в силу возраста, но и с флотом вообще знаком только в теории.

Экскурсия началась с просмотра по телевизору документального фильма, в котором в нескольких словах сообщили об истории создания ледокола и показали несколько старых фотографий. В чем смысл этого и почему нельзя было просто рассказать словами, я не поняла.
Фотографий у меня почти нет - слишком много народу толклось вокруг.

Кают-компания.



Капитанская каюта.



"Красин" во льдах". В.Чикин, 1928.



Вид из окна.



В рубке.




После осмотра рубки Э. сказал: "А теперь мы с вами идем на мостик", мы поднялись по внутренней сестнице, вышли наружу, прошли три метра, спустились по другой лестнице, и после этого нам объявили, что экскурсия окончена. И это все?
Это было страшное разочарование. А ведь в сети я видела фотографии и на капитанском мостике, и возле трубы... да мало ли мест, где можно с интересом полазить. Но видно злая фортуна решила, что три хороших экскурсии в один день - это слишком щедро.



Там мы не были.

Морской корпус Петра Великого - Санкт-Петербургский Военно-морской институт.



Подходя к памятнику Крузенштерну я обратила внимание на мужчину, который, перегнувшись через ограду, что-то то ли рассматривал, то ли трогал... Он уже уходил прочь, но когда я притормозила на том же месте , вернулся и рассказал, что у выпускников Военно-морского института есть традиция - до и после рейса поклоняться мэтру, вот и он вернулся из рейса и пришел отдать дань уважения.









Возле Академии художеств обнаружила такой странный стеклянный тюк соломы.